我国为何煤炭港口众多？ 熟悉我国能源结构的朋友都知道，我国是一个煤炭资源非常丰富的国家。2023年全国原煤产量超过47亿吨，稳居世界第一位。但是我国的煤炭资源主要是分布在山西、陕西、内蒙古和新疆四个省区，它们的煤炭资源储量占全国的80%以上。 但是，我国主要的工业基地和城市人口，主要分布在东部和南部地区，所以就产生了巨大的北煤南运、西煤东运的现实需求。其中，绝大部分的煤炭资源都是通过铁水联运的方式来实现，于是就诞生了众多实力雄厚的煤炭吞吐量大港。 曾经全球最大的煤炭港口 其中，位于河北省的秦皇岛港，就是一个享誉全国的著名的北煤南运的港口，并通过著名的万吨重载铁路——大秦铁路，与煤炭主产区山西省相连。在2022年之前，秦皇岛港的年货物吞吐量长期保持着2亿吨以上。曾经的秦皇岛港，也是全国第一大的煤炭吞吐量大港。 不过，现在随着唐山曹妃甸港、黄骅港、日照港等，新兴煤炭港口的崛起，分担了不少秦皇岛港北煤南运的任务，于是秦皇岛港的地位已经有所下降。但是，在2023年，秦皇岛港依然以1.89亿吨的货物吞吐量，成为全球货运第36位的港口。 秦皇岛港到底有多牛？ 其实，秦皇岛港在全国的知名度和地位之所以会那么高，也不仅仅是因为它的煤炭货运量大。还有一个非常重要的原因，那就是秦皇岛港公司曾经是中央直属的央企集团，这又是怎么一回事呢？今天我们就给大家分享一下。 秦皇岛港的发展，是伴随着开平和滦州煤矿的开采而兴起的，最早在1898年，就开始办理货运业务，最早隶属于开平矿务局。1912年，又隶属于开滦矿务局管理，是开滦煤矿煤炭运输的一个经理处。 新中国成立后，秦皇岛港最初隶属于燃料工业部。1953年，港口划归交通部管理，当时挂交通部天津港务局秦皇岛分局的牌子。第二年，秦皇岛分局升级，更名为秦皇岛航务局，直属于交通部管理。 在1958年至1961年期间，秦皇岛矿务局曾经从下放到秦皇岛市管理。不过在1961年，又重新回归到部属港口序列。 秦皇岛矿务局的崛起，离不开大秦铁路的建设。大秦铁路在1983年就筹划建设，1985年开始动工建设，在1992年正式建成通车。这条铁路创造很多的国内第一，它是我国首条双线电气化重载铁路、第一条煤运通道干线铁路，现在年货运体量在4亿吨以上。 大秦铁路的建成，也直接带动了秦皇岛港的飞速发展。到了1999年，是秦皇岛港最高光的时候。在这一年原交通部所属的秦皇岛矿务局，与交通部脱离，成为一家中央直属的港务局，也就是我们常说的大型央企。 到了2002年，秦皇岛港务局，更名为秦皇岛港务集团。企业也从中央下放到河北省管理，也从一家中央企业，成为一家地方国有企业。 2022年，河北省整合省内的港口资源，重新成立河北港口集团。河北省内的秦皇岛港、唐山京唐港区、唐山曹妃甸港区、黄骅港等都归入河北港口集团旗下，总部设在唐山市，是一家省属的大型港口集团公司。这家公司的煤炭下水量，占到北方煤炭下水总量的80%以上，是全国排名前3位的超级港口集团公司。 秦皇岛港助力港城经济发展 时至今日，说到秦皇岛市，很多人首先想到的可能是北戴河度假区。其实，秦皇岛市是一个因港而兴的城市。正是这个曾经全球最大的煤炭货运港口，为秦皇岛市300多万人口，带了众多的临港产业和就业岗位。相信很多秦皇岛的朋友，自己或者有家人都在从事着与港口相关的工作。 我们都知道，水路运输的成本相比铁路（成本约1/2）、公路（成本约1/7）都要低很多，秦皇岛港凭借着得天独厚的港口资源，成为我国京津唐工业区最早发展起来的港口城市。时至今日，秦皇岛港依然是我国最重要的煤炭下水港口之一，肩负我国北煤南运的重要任务。依然为秦皇岛市创造不少的产业增加值，助力着秦皇岛乃至河北省的经济发展。