当今汽车产业追求汽车轻量化及燃油经济性，钢铝混合车身已经较为成熟，但是对于钢铝的连接还是具有一定的难度，在冷连接中SPR、TOX、FDS对于钢铝连接应用较多，但是对于超高强钢及热成型钢还是存在一定问题，今天介绍一种新的工艺，主要应对与超高强钢及热成型钢与铝的连接。 连接过程 摩擦塞铆焊EJOWELD是一种最开始利用“紧固件”的高速旋转及一定压力穿透上板板料（产生的摩擦热作用于元件和基板，而不达到熔化温度）穿透上板后紧固件停止下压，继续旋转产生热量并熔化下层板料，并在压力的作用下，完成“紧固件”与下层板料的焊接，从而形成稳固连接的一种新型连接技术,是一种FDS与RSW结合的工艺。 1234 1.预热：转动“元件”加热上层板料； 2.穿透：在轴向压力的作用下转动紧固件穿透上层板料； 3.熔化：转动的紧固件摩擦生热，并在压力的作用下，熔化下层板料的上表面； 4.焊接：“元件”与下层板料焊接，完成上下板料的结合。 优点 ※可以直接连接铝合金和高强钢 ※无需预开孔、预处理或后处理 ※连接强度高 ※可以与结构胶配合使用 ※可控制钢材和铝材之间的热膨胀差异 ※一套设备适合的焊接工件的厚度范围宽 缺点 ※双侧空间，必须双面都能操作 ※需要一个额外的连接元件，增加重量 ※钉头突出，不利于空间 目前供应商为毅结特EJOT，在奥迪A8车身上应用，前轮罩与纵梁位置、前围板加强横梁与周边加强梁、地板下纵梁、顶盖与A柱。 紧固件介绍 目前毅结特开发有两种元件，一种型号为CFF，另一种型号为SRE。 CFF安装过程 该摩擦元件特别适用于汽车结构中强度较高部位应用，它的头部下方有一个大槽和不同的可用长度允许金属嵌入，没有预孔。法兰宽度要求是18mm，钉头凸出约2.8mm。 SRE安装过程 这种新的摩擦元件只有CFF摩擦元件的一半大小，允许法兰宽度从13毫米，主要用于顶盖区域。重量约0.7g，该元件不像CFF在其头部下吸收材料。 由于这一点，它可以更小。移位的材料被从头部下的区域运出，并由一个特殊的驱动钻头形成。 总结 目前，车身上超高强钢和热成型钢比例与日俱增，对于钢铝混合车身，在超高强钢和热成型钢与铝的连接中，摩擦塞铆焊具有较大的应用意义，但是目前该项工艺还没有广泛应用在各个车型，对于钢铝混合车身设计和实际生产具有较大的参考价值。 扩展 该项工艺为两种连接工艺的组合，那么如果我们可以将目前成熟的连接工艺进行组合，形成新的连接工艺，将会对于连接及设计具有巨大的意义（仅代表个人意见，可能存在巨大的技术难题及实际问题）。