2024年全球集装箱班轮公司运力排名解析。 航运咨询机构Alphaliner最近公布了2024年全球集装箱班轮公司的运力排名，前十大班轮公司分别是：地中海、马士基、达菲、中远海运、赫伯罗特、ONE、长荣、阳明、以星和HMM。这几家公司的总运力和占比如图表所示。 根据Alphaliner公布的数据，目前全球正在运营的集装箱船总数共计6850艘，总运力2900万标箱。前十大班轮公司的市场占有率是85%，市场集中度略有增加。 地中海作为龙头老大，最近两年买新船、收旧船，已经把运力兑现为市场份额，已经占到了亚欧航线市场的22%，也助力2M航运联盟超越海洋联盟，成为亚欧线的最大霸主。为作出应对，由达菲、中远海运、长荣和东方海外组成的海洋联盟决定续约5年，并且正在研究新船的下水计划。 与此同时，马士基和赫伯罗特近期也结成了"双子星联盟"，全球航运联盟的格局正在重新分化。值得一提的是，在近期的红海危机中，一些中小型的船公司凭借对市场的迅速反应成功实现了逆势上涨，但能否长久还有待观察。 从前十名船公司2023年的毛利率来看，其中盈利和亏损的企业各为5家，亏损的是马士基、赫伯罗特、ONE、阳明和以星，盈利的是地中海、达菲、中远海运、长荣和HMM。10家船公司的平均利润率为4个百分点，基本回到了疫情以前的水平。但随着近期红海危机的持续，2024年的市场还有可能产生新的变化。 接下来看到中国船公司的情况，中远海运依旧是维持着全球第四的行业地位，另有9家企业进入全球前50，分别是海风排名第十三，中古排名第二十，安通排在二十二，宁波远洋第二十四，唐山河德海运第三十二，中外运吉运三十三，上海锦江三十四，中联航运三十九以及海南的洋浦新新海运第四十三名。 上榜企业中除了中远海运和中外运两大央企，其他班轮公司都背靠沿海港口，包括最近增长迅速的宁波远洋，背靠浙江海港集团，合德海运背靠河北港口集团，新新海运背靠杨浦港，发展思路上都是以港口为核心，构建"航运+港口+物流"的港航贸一体化生态圈，这也成为我国港口航运新一轮的发展趋势。