整个汽车市场的头部效应越加明显，除了不论是合资还是自主品牌。合资的丰田，本田，日产，大众等品牌的销量和市场占有率不断上涨，其他冷门品牌的生存空间不断被蚕食挤压，在距离退出中国市场的边缘苦苦挣扎！铃木和雷诺就是前车之鉴。今天总结了五个合资品牌，退出中国市场也许只是时间问题。 JEEP以专业SUV和越野车享誉世界。合资带来的好处显而易见，从2015年的3万辆到2017年突破20万辆，达到了顶峰。之后断崖式下跌，今年1-8月累计销量13308辆，落差是相当的刺激，还不如纯进口时的年销量。 JEEP的销量的下滑纯粹是因为质量问题引起的，毕竟消费者对JEEP是认可的，所以才有了销量的猛增，后面出现这种情况明显是口碑出现了问题，哪怕这些车主有一半再换JEEP销量也不会这么低。 变速箱和发动机是JEEP是最主要的问题，自由光的9AT算是被采埃孚给坑惨了，挂不上9档还是小事情，容易坏，还修不好，而且不省油，根本不像AT变速箱的表现。同时自由光还有“机油光”的称号，还是自然吸气的发动机。 自由侠的双离合变速箱表现更是灾难，驾驶感和耐用性都一般，让这萌萌的外观白白浪费掉了！广州工厂已经关闭，只能长沙一个工厂。 三菱的车其实很不错，具有日系车的特点省油耐用，但是三菱没落的原因最主要是不重视中国市场，更新换代速度慢，产品部符合国内市场需求。现在就一款欧蓝德卖的还不错，还是因为降价多性价比高。 三菱的越野车非常出名，尤其是帕杰罗和帕杰罗劲畅，超选四驱闻名越野算，可惜的是已经多年不换代，全方位不符合当下的时代。劲畅刚刚更新排量又不符合国六，这是直接没有打算在国内市场卖。 今年1-8月累计销量34578辆，而2019年销量13.6万辆，2020年7.5万辆，每年销量几乎一以腰斩的速度下降。 讴歌，一直都处在市场的最边缘，进口的时候存在感不强，合资之后还是没有任何存在感。讴歌直接从起跑线开始落后。 讴歌还有两个外号“本田王”和“长安王”， 就像国产后的TLX-L，外观像极了换个前脸的本田雅阁，动力系统还相当接近，价格快赶上雅阁的两倍，叫“本田王”一点都不冤，销量差也是自然的。另一个是因为与长安的车标极度相似，就是方向不同，虽然调侃，但也拉低了讴歌的形象。1-8月累计销量4261辆，已经没有抢救的必要了。 英菲尼迪，又成“奇瑞王”车标与奇瑞相似度高。英菲尼迪就没打算在国内好好卖车，在售车型永远都不是最新款，或者多年不换代，一个豪华品牌，还在用CVT变速箱，这谁能干的出来？本来知名度就不高，这下就更没戏了。以前的VQ系列的发动机相当出名，也仅限于出名，也就是情怀，真买的时候就没人买单了，最后还是退出市场。1-8月累计销量4268辆。与讴歌是难兄难弟，不相上下。 DS，复活的僵尸品牌，宣传是总统座驾，法式浪漫品牌，进入国内的中文名却叫谛艾仕，英文缩写DS，也不知道哪位天才给想出来的，DS的失败，名字得占一半原因！当然即使有高大上的名字也不一定卖的好，作为一个知名度极低的豪华品牌，只有1.6T和1.8T发动机，这根本说不过去。长安维持不下去干脆甩手转给了宝能，也没有任何起色，DS的优势也就是内饰设计了。 1-8月累计销量876辆，可以直接宣判离场了。 以上五个品牌因为各种原因，导致销量惨淡，很有可能退出中国市场，想要挽回销量，只能研发符合国内市场需求的车型，满足消费者的需求才能起死回生，看看大众，丰田，将国内消费者研究的清楚楚楚，想要什么给什么，擅长什么营造什么，消费者能不买账？