除了涉及生产线上的岗位，长城汽车还在龙岩新罗区招聘“线束开发工程师”等研发岗位，工作地址距离福建新龙马汽车股份有限公司仅3公里。 福建新龙马疑似半停产 河北保定，距离福建龙岩近2000公里，但这并不妨碍长城汽车“拿下”福建新龙马。 一位接近福建新龙马的知情人士表示：“早在今年4月，长城汽车就已经与福建新龙马签署了收购的相关协议，目前正在改造原来的厂房，同时原福建新龙马员工已经收到通知，等待重新招聘。” 从销量数据来看，福建新龙马疑似正处于半停产状态。根据其官网信息，旗下主要车型品牌为“启腾”，有N30、EX7、M70，以及医疗车、邮政车等专用车型。然而，中汽协数据显示，今年4月，福建新龙马仅有启腾M70公布了销量数据，为337辆，同比下滑53.45%；1~4月累计销量为1299辆，同比下滑23.99%。 公开资料显示，福建新龙马拥有年产15万辆汽车和年产15万台发动机的产能。“目前还在正常生产，我们就龙岩这一个工厂，所有车型也都是在这里生产。”5月18日，福建新龙马方面相关人员向记者表示。 产能利用率低的同时，福建新龙马在部分终端销售市场也陷入困局。5月18日，记者实地走访了北京唯一一家福建新龙马销售店，发现门上张贴着“暂停营业”的通知。该店旁边同属于“福汽系”的东南汽车4S店，也同样处于“暂停营业”状态。 店内的一位工作人员告诉记者：“目前受疫情影响，展厅暂时关闭，店内还有一辆去年11月生产的M70新能源车型。” 欲借长城盘活产能？ 头顶“福建省生产资质最齐全的整车厂”“福建省三大新能源汽车整车生产基地之一”的光环，福建新龙马一路走来却并不顺利。成立于1997年的福建新龙马，最初主攻农用车，2011年迁至龙岩建设微型车生产基地，切入微型商用车市场，2014年发布启腾品牌，先后推出了多款微卡/轻卡、微客/轻客，以及MPV和SUV车型。 然而，国内微型车市场在过去十年不断萎缩，包括上汽通用五菱、江铃汽车等车企纷纷转型，福建新龙马却慢了一步。公开数据显示，2015年福建新龙马全年销量约为1.13万辆，2016年销量下降至5843辆。 富余的产能吸引了NEVS（国能电动汽车瑞典公司）的目光。2016年8月，NEVS重组福建新龙马，后者“脱离”福汽集团。而后随着NEVS在2019年被恒大汽车收购，其与福建新龙马的合作也宣告结束。 启信宝显示，在福建新龙马最新股权结构中，该公司由福汽集团控股，持股比例为33.32%。重回福汽集团旗下，福建新龙马开始内部改革。上述福建新龙马内部人员表示：“最近两年，公司一直在进行内部改革，包括对人员的市场化聘用，调整组织架构，将技术部门整合成一个技术中心等举措。” 2021年，福建新龙马重启启腾品牌，回归商用车业务。按照福建新龙马未来四年经营规划，2023年该公司争取实现经营现金流转正，2025年实现利润扭亏为盈。在这样的背景下，借助长城汽车盘活产能，或许是福建新龙马为数不多的选择。 长城继续挑战190万辆年销目标 当产能富余的福建新龙马，遇上产能扩张的长城汽车，“两者深度合作”成为一种看似合理的选择。 过去一年多时间，长城汽车在国内市场相继“接盘”原众泰临沂生产基地、收购江西上饶的汉腾汽车二期工厂和湖北大冶的汉龙汽车工厂。根据可查数据，长城汽车全国范围内生产基地总产能超过250万辆。 按照长城汽车“2025战略”，到2025年，将实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元，其中80%为新能源汽车。 照此来看，长城汽车产能扩张之路还将继续。今年“两会”期间，长城汽车总裁王凤英建议，对闲置资源、产能利用率低，但具备一定市场基础、拥有改造升级条件以及集群优势突出的生产项目，建议由当地政府主导，主动引进有实力车企落户并在资金、政策等方面进行资源倾斜，以盘活产能、带动经济。 仅从目前来看，长城汽车旗下坦克300等热销车型的产能已经受到限制。日前长城汽车董秘在回答投资者提问时透露，“坦克300单月最大产能为1.5万辆。”据相关研究机构跟踪数据，坦克300目前尚有10万余辆未交付订单。 今年“两会”期间，王凤英在接受记者专访时，针对“长城汽车是否继续会有兼并重组计划”问题时也谈到，“长城汽车的发展将优先立足现有产能，积极调整产品结构、加大对纯电动技术的研发投入”。 受疫情等因素影响，长城汽车今年前4个月产销受到影响，累计产销量分别约为34.12万和33.73万辆。5月16日，长城汽车董秘在回答投资者提问时表示：“我们目前没有调整销量目标的计划，第二季度随着芯片的开发和疫情局势好转，长城汽车今年仍将挑战190万辆销量的目标。” 每日经济新闻