自从星瑞上市以来，一直秉承“不比不试不卖”的态度，全国上下掀起对比试驾浪潮，“你过来呀——48小时驾控体验营”在贵阳再度开启！当天进行了星瑞尊贵型和卡罗拉旗舰版的对比试驾，在我看来算是一场新锐和传统的较量。 先来说说今天这两款车型的配置情况，星瑞尊贵型的售价13.87万元，卡罗拉旗舰型售价14.58万元。配置区别如下： 从表里不难看出，星瑞配置更丰富，其中360度全景影像和OTA升级比较突出。首先GKUI系统的功能丰富，540°透明底盘功能在倒车时提供更多视野。通过OTA升级车机系统到2021款，就能新增语音控制功能，驾驶员仅通过语音指令，就能控制车内的车窗、天窗、导航、娱乐以及自动空调等功能。而卡罗拉目前只有倒车影像，在一些复杂的场景停车还是会有不方便，娱乐性也差强人意。 吉利星瑞在前脸采用家族化的直瀑式中网，三段式脉冲日行灯，极富运动感和科技感，辨识度高。车身尺寸为4785mm/1869mm/1469mm，轴距2800mm，几乎是同级别最大的了。 卡罗拉已经进化至第12代，外观时尚前卫，宽大的倒梯形进气格栅內呈熏黑矩阵状，不同车型分别有几种不同外观设计，车身尺寸4635/1780/1455mm，轴距2700mm，比起星瑞略微小点。 吉利星瑞内部设计简洁，三辐式多功能平底方向盘、12.3英寸全液晶仪表+悬浮式12.3英寸中控液晶触控屏，科技感极强，更配有车载高级香氛、变色氛围灯、10扬声器BOSE音响等高级配置。空间方面，身高180cm的人，腿部空间一拳四指，头部空间三指，横向空间尤其充裕，星瑞的后备厢容积500L，放倒第二排座椅后可以进一步扩大至948L。 丰田卡罗拉内饰秉承最新家族式设计理念，对称式中控布局，三辐式多功能方向盘、机械指针+液晶小屏组成的仪表盘、悬浮式7英寸中控液晶触控屏。相同身高的人，卡罗后排腿部空间一拳，头部空间一指，座椅软硬适中，乘坐感受比较中性。 吉利星瑞搭载吉利星瑞采用的是型号为JLH-4G20TD的2.0T发动机+7速双离合变速器，同款发动机也被广泛应用在领克甚至沃尔沃品牌上。最大功率190马力，最大扭矩300牛·米。星瑞的变速箱支持弹射功能，百米加速测试时，弹射激活后车辆的驱动效率非常高，动力被有效且充分的释放后，最终得出0-100km/h成绩为7.54秒，考虑到自重，应该说还是十分出色的。 丰田卡罗拉高转速电动机/1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率98Ps/116Ps，匹配模拟10挡CVT无级变速/E-CVT无级变速器，搭载智行安全系统系统，标配L2级驾驶辅助系统。百米加速测试时，起步时的转速基本都在1700rpm左右。 星瑞采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，底盘设定明显是偏向了运动一端，它的避振器和弹簧不算软，但也算是兼顾了舒适性的前提下给车辆提供比较好的支撑。进行颠簸路段测试时，底盘富有韧性的回馈给人较强的厚重感与高级感。 转向部分，车头的指向性绝对可以给高分，很灵活和及时，加之星瑞的底盘调校偏运动，这也意味着它在绕桩环节可能有着不错的表现。星瑞的灵活车头以及跟随性强的车尾赋予了车身十分灵活的动态，感觉就是“它开着不像一台4.8米的车”，应该说在CMA平台之上吉利星瑞展现了非常不错的运动水准，主观感受和客观数据上都有不俗表现。 星瑞在麋鹿测试中，就驾驶而言，整辆车重心转移的速度是很及时的，轮胎抓地力不错，并由于稳定系统的介入，车辆平稳通过测试。 卡罗拉对底盘结构进行了升级，前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架，后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。舒适的底盘也可以算是卡罗拉的传统优势，接触时间越长，越来越能感受到底盘的那份细腻与稳健。虽然离运动还有一段距离，但作为一辆家用代步车，它确实更好开了。 卡罗拉在绕桩测试过程中没有明显的推头现象，速度过快时，车尾会外甩，但相对容易修正，宽容度较高。另外，在连续重心转移时，较厚的胎壁会拖慢车头的反应速度。 卡罗拉在麋鹿测试时，车身姿态相对稳定，虽有侧倾，但也是能够接受的范围，并不会出现让人感到不安的车身姿态，需要松油门甚至踩刹车的感觉。同时，能感受到车辆的尾部比较愿意入弯，尾部的灵动感较好。 一千个人心中有一千个哈姆雷特，最适合自己的才是最好的。星瑞和卡罗拉就像两个性格差异很大的同龄人，一个是活泼好动的激进派，一个是内敛文静的保守派，各有千秋。但是未来十年的市场是90后00后的市场，他们需要什么，愿意为什么样的产品买单，才是市场最终的考核标准。工业制造进入4.0时代，技术和材料差距不大的情况下，细节决定成败。
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